De útlaatpipeline fan 'e skroefluchtkompressor is foarsjoen fan in kontrôleklep. De fochtige loft mei hege temperatuer en hege druk wurdt ôffierd troch de útlaatklep fan 'e skroefluchtkompressor, en in beskate hoemannichte oalje- en wetterkomponinten wurde noch meinommen nei't se troch de nei-stadiumkoeler gien binne. Hoewol de twa-stadium, trije-stadium ynterkoeler en lêste-stadiumkoeler fan 'e skroefluchtkompressor foarsjoen binne fan gas-wetterskieders om it wetter te skieden dat produsearre wurdt tidens it kompresjeproses, is it werklike wurkingseffekt net ideaal. Fanwegen de lange útskeakeltiid fan 'e skroefluchtkompressor sammelet it focht dat generearre wurdt troch it útlaatgas him om 'e piipline en de kontrôleklep, wêrtroch't it focht weromkomt nei de binnenkant fan it chassis, en it focht yn 'e smeeroalje stadichoan tanimt, wêrtroch't z* úteinlik it oaljenivo-alarm fan 'e hegedruk-skroefluchtkompressor feroarsaket, Downtime. Doe't de skroefluchtkompressor útskeakele waard en de útlaatpipeline demontearre waard, waard in grutte hoemannichte molkwite floeistof út 'e piipline fûn, wat oanjout dat it wettergehalte fan 'e útlaat fan 'e skroefluchtkompressor serieus oerskreden wie.
Neffens de wurkingseasken fan 'e skroefluchtkompressor moat de skroefluchtkompressor foarsjoen wêze fan in lege rintiid fan z* om de foarming fan kondensearre wetter te foarkommen, om't it kondensearre wetter de silinderklepplaat, frameûnderdielen, ensfh. sil roestje. Kondensaasjeopbou yn it carter kin ferkearde oaljenivo-ôflêzingen feroarsaakje. Wetter en oalje kinne net mingje, en har neistlizzende bestean sil derfoar soargje dat de oalje rap efterútgiet. z* De rintiid by lege snelheid is oer it algemien net minder as 10 minuten, wat genôch wêze moat om de skroefluchtkompressor te ferwaarmjen om focht te ferdampen en te kondensearjen.
Pleatsingstiid: 19 april 2023
